風(fēng)口浪尖上的共享單車,終于要帶上緊箍咒了。

  3月9日,上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行向媒體公開表示,上海市關(guān)于共享自行車標(biāo)準(zhǔn)正在制定,預(yù)計6、7月份就能施行?!按媪寇嚨陌踩猿闄z、強(qiáng)制報廢期限是三年,故障車處理期限、投訴電話24小時開通、購買安全保險等消費者關(guān)心的問題都將在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中有明確體現(xiàn),上海多部門還將推進(jìn)停車位‘電子圍欄’建設(shè),避免共享單車‘泛濫’給周邊居民帶來困擾?!毙斓佬姓f。

  制定這一標(biāo)準(zhǔn)的背后,是日益滋長的行業(yè)亂象?;ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士劉興亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為,標(biāo)準(zhǔn)的出臺有望提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,也會增加企業(yè)成本。作為單車共享平臺,其產(chǎn)品質(zhì)量首先要過硬,而不是把損壞責(zé)任推給用戶,把管理責(zé)任留給社會去解決?!氨举|(zhì)上來說還是要解決用戶的痛點即出行,而不是做金融和大數(shù)據(jù)?!?/p>

  三年報廢引爭議

  上海市消保委發(fā)布的報告顯示,共享單車今年的投訴量日漸上升,兩個多月的投訴量已超去年全年。其中,亂停車、押金難退成為投訴的焦點。目前,上海的無樁共享自行車投放總量達(dá)45萬輛,注冊用戶450萬人;有樁共享自行車達(dá)8萬輛,注冊用戶21萬人,其承載力已經(jīng)接近飽和。

  即將出臺的標(biāo)準(zhǔn),其目的正是為了提高準(zhǔn)入門檻。徐道行透露,目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車的標(biāo)準(zhǔn),5月份如果能報備通過,預(yù)計6、7月份就能施行,到9月可初見成效。

  他表示,標(biāo)準(zhǔn)出臺后,目前一些共享單車的亂象或可迎刃而解。標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則包括,存量車必須每年“體檢”、上路三年強(qiáng)制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內(nèi)、投訴電話24小時開通、退款7天內(nèi)必須解決、購買保險等。

  其中,上路三年強(qiáng)制報廢這一條在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛的爭議。一名公共自行車公司的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,公司有專門的修理工在全市范圍內(nèi)巡檢車輛,每天都能檢查出上百個零件問題,三年時間差不多也是一輛公共自行車的使用極限。

  記者了解到,摩拜單車的造價每輛約為2000元,而ofo單車成本約在400元,日常維護(hù)運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%-20%,使用壽命約為18個月。雖然ofo成本低,但是由于車輛質(zhì)量問題,也給后續(xù)維護(hù)帶來更大的麻煩。

  摩拜單車和ofo兩家共享單車的相關(guān)人士均未回應(yīng)記者的采訪。在劉興亮看來,對于車輛質(zhì)量和成本不同的平臺,不能以三年為期限進(jìn)行一刀切。這條規(guī)定的真實目的,還是在于抑制市場投放量,遏制飽和無序的競爭。過度投放會占用人行道、公共停車位等原有的公共空間,也會給城市管理帶來隱患。

  行業(yè)秩序回歸?

  共享單車的出現(xiàn)一方面解決了城市人群“最后一公里”的出行,另一方面也帶來物極必反的負(fù)面效應(yīng)。

  上海市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前的配套設(shè)施無法承載過多的共享單車集中停放,經(jīng)營者并沒有配備與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的管維人員,尚未承擔(dān)起車輛運行調(diào)度和停放秩序維護(hù)的主體責(zé)任。

  上海市的現(xiàn)狀只是一個小小的縮影。公開數(shù)據(jù)顯示,ofo和摩拜分別覆蓋了全國33個和23個城市,基本涵蓋了東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一二線城市。各自背后也站著滴滴、小米和騰訊、美團(tuán)等巨頭股東陣營,資本催熱市場的故事,與當(dāng)初的滴滴和Uber何其相似。

  在瘋狂燒錢和補(bǔ)貼后,它們也面臨了共同的尷尬——市場充滿質(zhì)疑而盈利遙遙無期。徐道行認(rèn)為,上海共享單車的保有量已接近飽和。這意味著,共享單車已從快速擴(kuò)張期進(jìn)入了調(diào)整期,需要直面各類問題,進(jìn)入更加精細(xì)化的運營。

  徐道行指出,通過加強(qiáng)規(guī)范,共享單車行業(yè)即將迎來洗牌。前述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了眾多準(zhǔn)入門檻,比如企業(yè)注冊資金不得少于3000萬元、初次投入市場運營的無樁共享自行車數(shù)量一個月內(nèi)不得少于1萬輛、必須提供使用共享自行車人身傷害保險合同、用戶押金的使用報告、自行車的合格檢測報告等。

  熊貓資本合伙人李論在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為,摩拜單車的設(shè)計使用年限是4年,投放量和損耗量基本能平衡。對于其他使用年限較短的單車品牌來說,受到的影響則會比較大?!耙惠v單車每年的維護(hù)成本大概在1400元,對于造價低質(zhì)量差的單車來說,這是一筆巨大的開支。不斷投放新車又會造成資源浪費和冗余?!?/p>

  在他看來,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有利于市場更加規(guī)范的競爭,只有不斷優(yōu)化商業(yè)模型,提高用戶體驗才能使一家公司良性發(fā)展。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)