和當(dāng)初上市時(shí)的紅火相比，僅半年時(shí)間，車牌貸就面臨無人問津的尷尬。
與北京車牌需要搖號(hào)不同，上海、廣州、深圳等城市的車牌，采取的是競價(jià)拍賣，價(jià)高者得。以上海為例，滬牌今年5月份的投放量為10316張，按均價(jià)90209元/張計(jì)，上海車牌的單月資產(chǎn)規(guī)模就超過9億元。
市場前景廣闊，車牌作為理財(cái)產(chǎn)品的新興標(biāo)的受到銀行的青睞，車牌貸便應(yīng)運(yùn)而生。
從目前入駐上海國拍的農(nóng)行、建行、興業(yè)和浦發(fā)4家銀行提供的車牌貸產(chǎn)品來看，雖然每家銀行的利率水平略有差異，不過申請(qǐng)人每月需支付的手續(xù)費(fèi)卻相差不大，160到200元左右。
除了這4家銀行，其他沒與上海國拍合作的平安銀行、上海銀行、渣打銀行等金融機(jī)構(gòu)也推出了車牌貸產(chǎn)品，只是手續(xù)費(fèi)率略高。
“以車牌貸為入口，放款成功后，可以給申請(qǐng)人提高信貸額度，然后推出購車貸款服務(wù)”，成都某P2P車貸平臺(tái)負(fù)責(zé)人向每日金融分析了這其中的邏輯。
另外，上海等城市車牌的競價(jià)門檻本來就比較高，申請(qǐng)者也多為本地居民或連續(xù)多年社保繳納人群，信用狀況整體較好，這也間接幫助銀行篩選了用戶。
方案是美好的，然而現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。建設(shè)銀行、上海農(nóng)商銀行等銀行的車牌貸產(chǎn)品上線以后，卻遭到市場冷遇。有數(shù)據(jù)顯示，從今年初上線以來，截止到5月底，上海農(nóng)商銀行的車牌貸業(yè)務(wù)也僅成交五百多筆。
“對(duì)大多數(shù)買車客戶來說，上牌費(fèi)用只是小錢，如果連投個(gè)車牌都需要貸款，那可能沒有買車的實(shí)力；再說實(shí)在投不到當(dāng)?shù)氐呐普眨€可以買個(gè)周邊的外地牌”，被問及對(duì)車牌貸的看法，有市民這樣對(duì)媒體表示。
信用卡也在搶占車牌貸的市場。以申請(qǐng)人稅前收入1萬元為例，最高就可能申請(qǐng)到20萬的信用卡額度。“早期的車牌貸利率確實(shí)要比信用卡低，但隨著兩者的利率持平，不如直接開個(gè)信用卡消費(fèi)，還能增加個(gè)人的消費(fèi)記錄”，有消費(fèi)者表示。
使用率低、信用卡分搶市場，車牌貸業(yè)務(wù)由熱轉(zhuǎn)冷。目前除了7家與上海國拍合作的銀行外，其他銀行再未單獨(dú)發(fā)展車牌貸業(yè)務(wù)，只是將其歸納在個(gè)人消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)中了事。
這樣一來，就有精明的消費(fèi)者先用自己的信用卡支付車牌的費(fèi)用，再用車牌貸的錢還信用卡，從而享受最長50多天的免息期，等同于把車牌貸的資金做一次短期理財(cái)。
至于這種操作模式是否涉嫌違規(guī)，多位接受每日金融采訪的業(yè)內(nèi)人士大都表示不好說。