長安汽車第四季度爆發(fā) 這種形態(tài)稱 V 字形

據(jù)小編了解,邁過上半年緊張而刺激的市場攻守戰(zhàn),如今的長安汽車終于能緩一口氣。在剛剛結(jié)束的成都國際車展上,長安汽車發(fā)布了1-8月份的最新銷量。


數(shù)據(jù)顯示,CS75實現(xiàn)銷售近1.5萬輛,同比增長16.4%,環(huán)比增長122.9%。另外CS35、CS15以及逸動系列產(chǎn)品銷量也均取得了快速增長。


1-8月,長安品牌乘用車銷售78.4萬輛,同比增長17.8%。


要知道,這個成績其實來之不易,因為就在不久前,業(yè)內(nèi)對于長安汽車今年上半年銷量同比下滑11.17%,還頗為擔心,而這也是長安汽車近幾年來首度出現(xiàn)銷量下滑。


不過通過7、8月份新產(chǎn)品的發(fā)力以及老產(chǎn)品的營銷,長安汽車如今終于迎頭趕上。


不過對接下來的市場走勢,長安汽車又是否有信心呢?長安汽車副總裁龔兵或許會告訴我們答案。


第四季度要爆發(fā)


事實上在8月銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之前,長安汽車的銷量下滑就承受著巨大的壓力。


由于銷量下滑,外界出現(xiàn)了對長安汽車的各種質(zhì)疑聲,而最嚴重的就是將責任歸結(jié)于其品牌力和產(chǎn)品力不足。而此前據(jù)長安汽車分析,其銷量下滑主要是受產(chǎn)品更新速度慢所影響,新老產(chǎn)品的調(diào)換再加上今年市場淡季期提前等,也都是成因。


今年的增長速度,確實超出我們?nèi)ツ昴甑缀徒衲昴瓿醯念A(yù)計。我覺得最重要的原因是去年整個汽車行業(yè)尤其是乘用車里轎車的銷量,一直保持低增長甚至零增長,因此1-8月份,其實整個行業(yè)都是很悲觀的。 近期龔兵在接受 品匯汽車 采訪時表示。不過他也分析,受政策影響,今年第四季度市場銷量會提速,甚至出現(xiàn)爆發(fā)性增長,這種形態(tài)我們稱之為 V 字形。


其中龔兵提到的政策,就是很可能在明年取消的 1.6L以下小排量車型購置稅減半 的政策。


最近一段時間,業(yè)內(nèi)對這一政策的退出非常關(guān)注,而且從多方了解的信息來看,這項政策取消應(yīng)該是大概率事件,這也讓龔兵猜測今年后四個月,市場增速會加快,銷量也會維持在高位的主要原因。


不排除到11、12月份市場會出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能,但這種增長我認為是不可持續(xù)、不健康的,它會提前消化2017年一季度的市場需求,使得屆時的市場出現(xiàn)零增長甚至負增長,所以現(xiàn)在對于今年四季度和明年一、二月份的市場研判,我們營銷部門必須要做好最好和最壞的打算。 龔兵補充道。


此外,龔兵還透露,限購政策使得很多車企的產(chǎn)能和市場消化,必須向三四線城市轉(zhuǎn)移,這也導(dǎo)致了中西部地區(qū)是未來的一個新的增長點。


因此長安汽車這兩年在西部地區(qū)也是寸土必爭,比如重慶市場、西南市場等,完全被長安看成是根據(jù)地、大本營。


而且未來,自主品牌和合資品牌想要在中國汽車市場站住腳,就必須在中西部市場發(fā)力。


長安SUV布局明年結(jié)束正如前文龔兵所言,轎車的下滑造成了整體市場的悲觀,但SUV的增長也同時帶給企業(yè)希望,而長安這兩年的迅速發(fā)展,就主要歸功于SUV的增長。


過到今年,長安的SUV的系列產(chǎn)品布局已接近尾聲。


除了現(xiàn)在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95,我們明年還將推出CS55,然后會根據(jù)市場情況在合適的時候考慮推出CS85,然后長安在SUV領(lǐng)域的布局就結(jié)束了。我們認為長安的SUV發(fā)展既符合了當前市場的趨勢,又符合了長安的戰(zhàn)略,但我們不會過于強調(diào)SUV,還是希望通過SUV和轎車領(lǐng)域的共同進步,來支撐長安汽車的發(fā)展。 龔兵透露。


據(jù)悉,長安汽車之所以選擇這么做,是因為公司判斷未來SUV的快速增長不可持續(xù),他們預(yù)估在2020年之前,這種熱潮基本上就會接近平息。


龔兵進一步解釋認為,從國外調(diào)查案例看,一個成熟國家的成熟消費者,對SUV和對轎車的喜愛度,比例不會太失衡。


否則結(jié)果會對國家未來的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展方向應(yīng)該都有影響。尤其SUV相較于轎車,能耗、油耗更高,在國家強調(diào)節(jié)能減排以及2017年 碳交易 越加嚴格之際,車企不得不考慮小型化、小排量化,這也是長安悅翔V7推出1.0TGDI車型的主要原因。


當然,目前在轎車細分市場,尤其是低端的A0級、A00級市場,銷量呈現(xiàn)出快速萎縮的情況,畢竟中國老百姓的消費能力在不斷提高,這是一個必然趨勢。


但相反,A級車的競爭能力卻在不斷提高,外觀設(shè)計和性價比已經(jīng)成為這塊市場最主要的比拼要點,而未來,長安汽車在高端化和轎車領(lǐng)域的布局又將如何?


隨著長安在行業(yè)發(fā)展越久,越清楚的認識到產(chǎn)品戰(zhàn)略要謹慎。


就自主品牌車企現(xiàn)有的品牌能力、研發(fā)能力、渠道能力以及綜合管理能力,要支撐20萬元以上售價的轎車很難。


也不是說長安不會涉入這一塊市場,但至少在短期之內(nèi)是不太可能現(xiàn)實的。


那這就給我們自主品牌提出了一個很嚴峻的課題:眼光看著遠方,但是腳步要邁在前面,要一步一步的走好當下的路。 龔兵認為,以長安現(xiàn)在的逸動、睿成,還有明年上市的睿成CC等轎車為主力,先把品牌的中低端產(chǎn)品市場基礎(chǔ)打好,然后再根據(jù)市場跟企業(yè)匹配情況,在未來水到渠成的向20萬這個級別的車型出發(fā),這是長安認為比較合理的路徑。


因此,長安汽車才會在本屆成都車展上推出1.0T發(fā)動機的悅翔,這實際上是企業(yè)在輕量化、智能化、小型化、節(jié)能化方面的轉(zhuǎn)移。據(jù)介紹,在未來長安的動力系統(tǒng)中,1.5T、1.0T將是主流排量,2.0T只會搭載在類似95上以及我剛才講的中大型轎車。


當然,中國汽車發(fā)展幾十年,自主品牌應(yīng)該進入了3.0時代。我們現(xiàn)在有決心有能力趕超韓系車,因為韓系在我們行業(yè)里面應(yīng)該和歐美系車還是有一定差距。而且從我們現(xiàn)在的性價比和設(shè)計來看,我覺得我們的技術(shù)完全不亞于韓系車,超越只是一個時間問題。 龔兵表示。


(來源:南^方^財^富^網(wǎng))