車貸是指借款人以名下車輛向車貸平臺進行抵押從而獲得融資，業(yè)務模式主要分為半抵押、抵押、和質押三種模式，具體如下：
半抵押模式：適用于按揭車，最明顯的特征是不能去車管所辦理抵押登記，而且風控流程審核嚴格，在資料審核中將重點關注借款人及個人征信。對于平臺而言，這類模式風險極大，因此，一般很少有平臺愿意做按揭車貸款。
抵押模式：需要借款人以車輛作為抵押物，平臺會對車輛進行評估預判以及對借款人資料加以審核，待確認無誤后去車管所辦理抵押登記，再裝上GPS跟蹤系統即可為借款人辦理業(yè)務。一般而言，借款人可獲得車輛評估價的5-7成貸款，利息相對較高。
質押模式：大致與抵押模式相反，借款人將車輛提供平臺保管，平臺對于車輛具備占有權，一旦發(fā)生借款人違約，平臺可自行處置車輛，優(yōu)先受償。因為質押模式資產處置便利，所以借款人所獲借款額度可以高達車輛評估價的8成，并且借款利息相對較低。
以上三種業(yè)務模式各有不同，無論是于平臺、借款人或者投資人三方而言都有重要作用，若彼此間能夠加強對車貸業(yè)務模式的了解，透徹車貸領域的知識結構，則在真正實踐時也能多一份理性，少一分憂慮。
半抵押、抵押和質押三者之間的優(yōu)劣勢
但是，在實際操作中，三種模式則各有利弊。半抵押車貸因無法去車管所進行抵押登記，資產處置不便，具有較高風險，并非所有平臺都愿意做，因此半抵押車貸具有局限性。況且，即使有的平臺愿意做半抵押車貸，平臺為了減少風險系數，放款額度僅占車輛評估價的5-7成，利息率會偏高，借款人也難以接受。因此，半抵押車貸并不太受市場歡迎。
抵押模式的優(yōu)勢是無需租用停車場地，節(jié)省場地費且無需做車輛保管，減少車輛的管理成本。然而因為平臺僅持有車輛手續(xù)，無法實時控制車輛，難免借款人拆除GPS或安裝屏蔽信號裝置的情況發(fā)生，無法預估車輛的損耗及借款人有可能進行二次抵質押借貸，使得車輛處置有一定難度。無法否認的是，抵押模式的用戶體驗相較于質押模式更好，也更受平臺與借款方的喜愛。不過從借款人的角度來看，因其采用抵押模式的借款額度較低，周期較短利息偏高，一定程度上亦使得借款人難以接受。
質押模式于平臺而言優(yōu)勢明顯，車輛歸平臺占有，放款風險系數極低，一旦發(fā)生借款人違約，平臺能及時處置車輛變現，彌補投資人損失，再一個因借款人違約成本高，還款意愿會更強，能更大程度上減少借款人違約情況的發(fā)生。但由于質押模式需要平臺對車輛進行保管，不免增加平臺的租用場地成本和管理成本，給平臺的運營無形之中加重了不少負擔，加之車輛歸平臺占有，用戶體驗也跟著變差。
總體而言，車貸領域的半抵押、抵押和質押業(yè)務模式各存在著利弊關系，只是具體表現的形式不同罷了。作為參與方都無可避免被這些關系影響，關鍵看怎樣的合作方式更合適，更方便，甚至更可靠，當然選擇平臺也很重要。